说到本届世界杯中最瞩目的物流元素，无疑就是这座由974个集装箱搭建而成的球场（见文章头图）。
974球场位于拉斯拉布阿巴迪地区，由中国中集扬州基地制造的974个集装箱和美心集团提供的1200余套防火门联合构建出了主体结构，占整个球场建筑的70%。设计方是西班牙芬威克-伊里瓦伦建筑事务所。
虽然卡塔尔在本届世界杯的投入中“壕”出了天际，但是对于并不红火的本国联赛而言，在杯赛结束以后，过多冗余的球场也会成为一个较重的负担。所以974球场作为可拆卸和回收的新时代产品，无疑是在ESG大潮中激起了一片浪花。
而除了环保理念之外，卡塔尔使用大量集装箱也是为了宣传本国的航运业务。
由于地理原因，除了最南段部分和沙特有陆路连接外，整个卡塔尔都悬于海外。前几年沙特甚至扬言要在边境线上挖条运河，让卡塔尔彻底变成一个“岛国”。所以对于严重缺乏生产和制造能力的卡塔尔来说，航运业的发展就直接关乎到了这个严重依赖于进出口的中东国家。
自2017年开始，卡塔尔最主要的商业港口从原来的多哈港变成了新建成的哈马德港，而前者转型成为了以游轮业务为主的旅游码头。
2010年动工的哈马德港位于多哈的乌姆胡尔地区南部，历经数年建设后，在2016年底试运营，并在17年9月正式运作。整个项目投入74亿美元。现在设计年吞吐量为200万TEU，远景规划为750万TEU/年。
虽然哈马德港的吞吐量在世界排名上还无法进入前列，但是在另一份对港口效率进行统计的榜单中，它已经排名到全球第三的高位了（虽然我严重怀疑这个榜单是由‘骆驼’们自己评的）。
另外比较有趣的是，疫情影响下的集装箱运输市场一度“一箱难求”，硬是生生将这个球场变成了名副其实的“奢侈品”。
02
国家命脉的百船计划
本届世界杯，卡塔尔国内最大的赞助企业之一是Qatar Energy，一个目标成为全球第一天然气贸易企业的土豪公司。
众所周知，长期以来，中东大佬们的立身根本就是巨量的油气能源。而卡塔尔作为中东一个“弹丸之地”，却拥有着一块全球已知中最大的天然气田。虽然这块气田由卡塔尔和伊朗共同拥有，但是占据全世界20%可开采量的规模也足以使卡塔尔成为世界第三的天然气储量国和排名第二的出口国。
随着俄乌战争的爆发以及进入常态化，以能源为要挟的俄罗斯，逼迫欧洲对于天然气的进口源头不得不转向了卡塔尔。而卡塔尔除了受到天时的照顾之外，自己也早在2019年初就制定了针对液化天然气运输的LNG百船计划。所以说，很多时候，土豪的爆发并不是我们想象的那么简单。
百船计划的第一批订单已经分别下给了中国和韩国。
今年4月，其中4艘由商船三井向沪东中华下单制造，然后租给Qatar Energy使用；
6月，大宇造船承接4艘，现代重工承接2艘，三星重工承接14艘；
7月，现代重工再度接单10艘；
10月，沪东中华接单7艘。
在如此运力的背后，是卡塔尔在天然气开发和出口上持续的狂飙突进。2020年，Qatar Energy将7700万吨的年产能提升到了1.1亿吨，并计划在2027年进一步提升至1.26亿吨。与此形成对比的是，陷入战争泥潭的天然气出口大国俄罗斯，其计划是到2035年将产能升级到约8000万吨而已。